چگونه بیوایدی، گریت وال و دیگر سازندگان کلیدی خودروهای الکتریکی چینی، صنعت جهانی خودرو را متحول میکنند؟

چگونه بیوایدی، گریت وال و دیگر سازندگان کلیدی خودروهای الکتریکی چینی، صنعت جهانی خودرو را متحول میکنند؟

سازندگان بزرگ خودروهای الکتریکی چینی برای جبران زیان‌های داخلی، به فروش خارجی متکی شده‌اند.

صنعت خودروی جهان در حال تجربه تحولی اساسی توسط خودروسازان چینی است که با ارائه خودروهای الکتریکی مقرون‌به‌صرفه، طراحی جذاب و فناوری‌های پیشرفته، به سرعت در حال گسترش در بازارهای جهانی هستند.

شرکت‌هایی مانند بیوایدی، گریت وال، جیلی و چری در حال توسعه حضور جهانی خود هستند تا از رقابت شدید در بازار داخلی چین جان سالم به در ببرند.

برخلاف غول‌های دولتی مانند SAIC، BAIC و گوانگژو اتوموبیل، بسیاری از این شرکت‌ها ابتدا در حوزه‌های دیگر فعالیت می‌کردند. به عنوان مثال، بنیانگذار جیلی کار خود را با تولید یخچال آغاز کرد، و بیوایدی تخصص اولیه‌اش در فناوری باتری بود که امروز به بزرگ‌ترین مزیت آن به عنوان پرفروش‌ترین سازنده خودروهای الکتریکی جهان تبدیل شده است. برخی دیگر نیز با همکاری شرکت‌های فناوری، سیستم‌های خودران ارائه می‌دهند.

بررسی برخی از بازیگران کلیدی:

۱. گریت وال موتورز (Great Wall Motors)

با برندهایی مانند هاوال، وی، اورا، پوئر و تانک، این شرکت پس از کاهش ۱۵ درصدی فروش داخلی در سال گذشته، به فروش خارجی متکی است. اگرچه سود خالص آن بیش از ۸۰ درصد رشد داشته، اما حضور در بازارهای روسیه، تایلند و برزیل را تقویت کرده است.

• در برزیل، پیکاپ هیبریدی GWM Poer را به رقابت با تویوتا هیلوکس فرستاده است.

• مدل محبوب هاوال H6 (شاسی‌بلند هیبریدی) نیز از محصولات اصلی آن است.

• گریت وال با خرید کارخانه‌های جنرال موتورز در تایلند و مرسدس بنز در برزیل، تولید خارجی خود را تسهیل کرده است.

«حجم تولید باید بزرگ باشد، در غیر این صورت هزینه‌ها بسیار بالا می‌رود.»
— وی جیانجون (جک وی)، رئیس گریت وال

۲. چری اتوموبیل (Chery Automobile)

این شرکت دولتی ادعا می‌کند اولین صادرکننده خودروهای چینی به بازارهای جهانی بوده است.

• بیش از ۱۵ میلیون دستگاه از مدل‌های چری، اگزید، اومودا و جیتور را عمدتاً در بازارهای در حال توسعه مانند ترکیه و اوکراین فروخته است.

• در سال گذشته ۲.۶ میلیون خودرو صادر کرد و هدف‌گذاری سال ۲۰۲۵ به ۳ میلیون دستگاه رسیده است.

• کارخانه‌هایی در روسیه و اسپانیا تأسیس کرده و در آمریکای لاتین به سرعت در حال گسترش است.

• اگرچه همکاری با ویژنری ویهیکلز برای ورود به آمریکای شمالی محقق نشد، اما شرکت مشترک ۵۰-۵۰ با جگوار لندروور دارد.

۳. بیوایدی (BYD)

بیوایدی در سال ۲۰۲۴ با تولید ۱.۷۷ میلیون خودروی تمام‌الکتریکی، از تسلا پیشی گرفت.

• فروش کل آن در چین به ۳.۵۲ میلیون دستگاه (+۲۸٪) رسید.

• اخیراً سیستم شارژ فوق‌سریع خود را معرفی کرده که ۵ تا ۸ دقیقه برای شارژ کامل کافی است.

• مدل‌های لوکس آن تا ۴۰,۰۰۰ دلار قیمت دارند، اما خودروی سیگول (Seagull) تنها ۱۲,۰۰۰ دلار قیمت دارد.

• در حال گسترش شبکه‌ای از ۴,۰۰۰ ایستگاه شارژ در چین است.

۴. جیلی (Geely)

• این شرکت خصوصی در سال ۱۹۹۷ توسط لی شوفو تأسیس شد و اکنون مالک ولوا، لوتوس، استارت‌آپ زیکر و بخشی از استون مارتین است.

• همکاری با دایملر برای تولید خودروهای اسمارت و با رنو در زمینه پیشرانه‌ها دارد.

• اخیراً مدل Geely EX5 را در استرالیا و نیوزیلند عرضه کرده است.

۵. وولینگ (Wuling)

• یک شرکت مشترک بین SAIC، جنرال موتورز و گوانگشی اتوموبیل است.

• با فروش ۶۷۳,۰۰۰ دستگاه در سال ۲۰۲۴، دومین سازنده بزرگ خودروهای الکتریکی چین است.

• بیشتر خودروهای کوچک شهری مانند مینی‌ای‌وی و گلف‌کارت تولید می‌کند.

رقابت جهانی و چالش‌ها

• شرکت‌هایی مانند نیو (Nio)، ایکس‌پنگ (Xpeng)، لی آتو (Li Auto) و لیپ موتور (Leap Motor) نیز در حال رشد هستند.

• غول‌های دولتی مانند دانگفنگ و چانگان نیز به سرعت در حال افزایش سهم خود در بازار خودروهای الکتریکی هستند.

• اما رقابت داخلی شدید و تعرفه‌های اتحادیه اروپا و آمریکا، خودروسازان چینی را به سمت توسعه بازارهای جهانی سوق داده است.

«صنعت خودرو به سرعت در حال تغییر است و تنها شرکت‌هایی که بتوانند در بازارهای جهانی رقابت کنند، بقا خواهند یافت.»
— الین کورتنباخ، تحلیلگر اقتصادی AP