بررسی

 Chery Tiggo 4 Pro مدل 2022 در اطراف لبه ها کمی خشن است

به نظر می رسد هاوال برند چینی در حال حاضر روی لبان همه است. اگر واحدی از مدل Jolion یا H6 با ظاهری پیچیده را خریداری نکرده‌اید، حداقل یا در فلز با آن‌ها مواجه شده‌اید یا در اطراف آتش صحبت کرده‌اید.

F یا بسیاری از مفسران اتومبیلرانی، این دو به عنوان بهترین نمایندگان خودرویی که هنوز از کشور شرقی آمده اند در نظر گرفته می شوند. آنها درک بالایی از آنچه معمولاً از یک خودرو از چین انتظار می رود، دارند. فروش نیز نشان دهنده این استقبال گرم است. هاوال در ماه گذشته 2442 دستگاه فروخت و در مجموع در رتبه پنجم کشور قرار گرفت و بازیکنانی مانند رنو، نیسان، فورد و کیا را شکست داد. شاهکار آسانی نیست.   

هموطن چری احتمالاً جاه طلبی های مشابهی برای بازار محلی دارد. این شرکت در سال گذشته به عنوان یک شرکت تابعه کاملاً تحت مالکیت SA، با اعلام انتصاب 30 فروشنده و یک محصول جدید تهاجمی، به SA بازگشت.  

پیشتاز معرفی، تیگو 4 پرو بود، یک خودروی اسپرت در بخش B، که در بخش‌هایی رقابت می‌کرد که در آن هیچ رقیبی وجود نداشت. چیزی که عرضه این مدل را در نوامبر 2021 جالب تر کرد، انتشار ضمانت نامه 10 ساله/1000000 کیلومتری بود.

البته یک شیرین کننده رادیکال از این نوع با شرایط و ضوابط خود همراه است.

در بیانیه شرکت سازنده آمده است: «گارانتی دارای دو عنصر است، یک گارانتی استاندارد پنج ساله/150000 کیلومتری کارخانه برای همه مدل‌های جدید Tiggo 4 Pro فروخته شده اعمال می‌شود که همچنان در خودرو باقی می‌ماند.

دومی، یک تمدید رایگان برای پنج سال دیگر و 850000 کیلومتر عظیم متمرکز بر موتور، به‌طور خودکار در پایان اولین گارانتی اضافه می‌شود، مشروط بر اینکه خودرو همچنان در مالکیت مالک اصلی باشد.

طبق روال استاندارد در سراسر صنعت، گارانتی مستلزم سرویس و تعمیر خودرو توسط نمایندگی‌های چری، مطابق با استانداردهای چری و با استفاده از قطعات و اجزای اصلی چری است.

در زمان کامل، خواهیم دید که آیا چنین پیشنهاد صعودی برای چری نتیجه می دهد یا خیر.

ما اخیراً یک هفته را با Tiggo 4 Pro گذراندیم، پس از آشنایی مختصری در سال گذشته که در آن خودرو را در شرایط کم سرعت در تأسیسات Gerotek در Tshwane آزمایش کردیم. هفت روز با این مدل به ما اجازه داد تا در زیر سطح نسخه برتر Elite SE حرکت کنیم.   

اول از همه، به راحتی می توان توافق کرد که Tiggo 4 Pro به نظر می رسد بخشی است، حتی اگر برخی از جنبه های بیرونی به نظر برگرفته از مدل های برندهای دیگر باشد. این موضوع بسیار مورد توجه قرار می گیرد و عابران اغلب کنجکاو هستند که بدانند. یک جلوپنجره شش ضلعی برجسته با پین‌های براق در جلو تمرکز می‌کند، چراغ‌های جلوی زاویه‌دار در کنار آن قرار گرفته و زیر آن یک صفحه کوبنده پایینی محکم خط‌کشی می‌شود و نگاهی خیره‌کننده به خودرو می‌دهد. در تریم درجه بالا Elite SE، از جزئیات قرمز و رینگ های آلیاژی 17 اینچی با روکش تیره بهره می برد. قسمت عقب نیز به همان اندازه جالب است، با نورپردازی که دارای طراحی سه بعدی و همچنین دو لوله اگزوز کرومی است.   

انتظارات شما از طراحی و اجرای داخلی احتمالا فراتر خواهد رفت. با باز کردن در راننده، صدای زنگ خوش آمدگویی که مانند برخورد کریستال های شیشه ای به زمین به گوش می رسد. برخی اظهار داشتند که این محیط ظاهر برخی محصولات آئودی را دارد. تا حدی، تناسب و پایان رله هوای درجه یک را ایجاد می کند. اما کمبودهایی وجود دارد. تابلوی فرمان روی فرمان، با دکمه‌هایی که در محفظه‌هایشان تکان می‌خورد، سست می‌شد. وسیله نقلیه ما دارای یک دسته ابزار بود که یک جغجغه ایجاد می کرد.   

خوشه گفته شده از نوع دیجیتالی است، قطر هفت اینچ، با نمایشگرهایی که فشار تایرهای فردی را شامل می شود. یک سیستم اطلاعات سرگرمی 10.25 اینچی که در مرکز نصب شده است، دارای سازگاری Android Auto و Apple Car Play است. سیستم نسبتاً خوب کار کرد. علاوه بر دوربین معکوس با نمایشگر دانه‌دار، برخی از ابهامات زبانی نیز مشاهده شد.   

اینها از جمله ویژگی‌های جزئی هستند که این دیدگاه را ایجاد می‌کنند که چری، در حالی که سهام خود را به میزان قابل توجهی از زمان Tiggo قدیمی افزایش داده است، قبل از اینکه با بازیکنان شناخته شده برابری کند، فضای رشد دارد. یا حتی همکار چینی اش هاوال، برای آن موضوع.   

کیفیت سواری علیرغم فاصله معقول لاستیک 180 و 60 میلی‌متری از سطح زمین بسیار ناامیدکننده، محکم و شکننده بود. در سرعت آزادراه، ارتعاشات از طریق پدال ها مشاهده شد. این در تضاد با برداشتی بود که ما در طول اولین رانندگی با Tiggo 4 Pro در سال گذشته داشتیم - که مسلماً در سطحی بسیار قابل پیش بینی تر از جاده های ژوهانسبورگ بود.

درشت بودن موتور 1.5 لیتری توربوشارژ بنزینی نیز احساسات مطلوبی ایجاد نکرد. این واحد چهار سیلندر در هنگام شتاب احساس فشار می‌کند و با گیربکس متغیر پیوسته (CVT) با 9 نسبت شبیه‌سازی شده، به خوبی تکمیل می‌شود. خروجی 108 کیلووات و 210 نیوتن متر است که در واقعیت تا حدودی کمتر به نظر می رسد. علاوه بر این، این همان چیزی است که شما تشنه توصیف می کنید. میانگین مصرف ما پس از ترکیبی از رانندگی شهری و آزادراهی 11.8 لیتر در 100 کیلومتر بود.  

در قسمت ایمنی، کیسه هوا (شش عدد)، ترمزهای ضد قفل با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و برنامه پایداری الکترونیکی و همچنین کنترل کشش را تامین می کند. هنگامی که در سال 2015 توسط C-NCAP آزمایش شد، امتیاز پنج ستاره را به دست آورد.   

Elite SE با قیمت R359900 عرضه می شود و دارای سانروف، تنظیم برقی صندلی (راننده)، چراغ های جلو LED، روکش چرم، کنترل صوتی، کروز کنترل و کنترل آب و هوای دو منطقه ای است.   

با قیمت 269900 R269900 می‌توانید وارد مدل Urban شوید که از نسخه تنفس معمولی همان 1.5 لیتری، چهار کیسه هوای کمتر، چراغ‌های هالوژن، بدون سانروف و روکش پارچه‌ای بهره می‌برد. همچنین دارای سیستم اطلاعات سرگرمی 10.25 اینچی است.   

بین این دو قیمت، لیست خودروهای بالقوه شما شامل جایگزین هایی مانند هاوال جولیون (از 309900 R)، فولکس واگن T-Cross (از 365،100 R)، کیا سونت (از R285،995) و Hyundai Venue (از R262) می شود. 500).